2025年大飞机产业链研究报告

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国产大飞机C919开启民航“三足鼎立”时代，万亿产业链全面崛起

近日，深企投产业研究院发布《2025年大飞机产业链研究报告》，指出随着国产大飞机C919进入规模化商业运营，全球民航市场长期由波音、空客主导的双寡头格局正被打破，中国正凭借自主供应链与技术实力，稳步迈向“三足鼎立”的新时代。

C919商业化进程提速，订单金额超万亿元

报告显示，C919作为我国首款按照国际通行适航标准研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，目前已进入规模化商业运营阶段。截至2024年底，C919已获得国内外30多家客户约1400架订单，订单总金额突破万亿元。东方航空、中国国航、南方航空等国内航司已成为其核心用户，累计商业运行近8000班次，安全载客突破百万人次。

尽管当前C919年产能仍受限，年交付量仅为16架，但随着上海浦东第二总装厂的建成，预计到2027年将实现年产150架的目标。此外，C919有望在2025年获得欧洲航空安全局（EASA）认证，为其进军国际市场铺平道路。

产业链自主化成效显著，机体结构国产化率近100%

C919采用“主制造商-供应商”模式，在推动国产化方面取得重要进展。整机国产化率已达65%，其中机体结构环节基本实现全自主制造，由中航工业旗下成飞、西飞、沈飞等企业分工完成机头、机身、机翼等核心部段。这一成就标志着我国在大飞机制造的关键结构领域已具备全面配套能力。

相比之下，发动机和机载系统仍是国产化的重点攻坚领域。C919目前搭载的是CFM国际公司的LEAP-1C发动机，而国产发动机CJ-1000A正在加紧研制，预计2028年前后可实现商用。机载系统中，航电、飞控等核心系统仍由外资或合资企业主导，但通过成立16家中外合资企业，国内企业正逐步提升技术吸收与再创新能力。

材料与零部件突破明显，供应链安全稳步提升

在材料方面，C919实现了多项突破。铝锂合金、钛合金和复合材料的应用比例显著提升，其中钛合金用量达9.3%，远超波音737和空客A320。宝钛股份、西部超导等国内企业已成为钛合金主力供应商。复合材料占比达11.5%，中复神鹰、光威复材等企业正加快T800级碳纤维国产化进程。

在零部件加工领域，中航重机、三角防务、派克新材等企业已在航空锻件、精密加工等环节实现技术突破，逐步替代进口产品。蒙皮镜像铣等绿色制造工艺的应用，也提升了生产效率和环保水平。

产业集群协同发展，长三角成核心承载区

我国大飞机产业已形成区域协同发展的良好格局。长三角地区作为全国首个以大飞机命名的先进制造业集群，集聚了全国超过三分之一的装机配套企业，产业链相关企业超过900家，产值超千亿元。上海作为C919总装基地，江苏、浙江、安徽、江西等地在机体部件、复合材料、机载系统等方面形成深度配套。

此外，京津冀地区依托央企和科研机构优势，聚焦航电与发动机研发；陕西、四川等西部地区凭借雄厚军工基础，承担了大量机体制造与航电系统任务；东北与中部地区也在机身结构件、航材加工等领域形成特色配套能力。

未来市场空间广阔，国产大飞机迎来黄金发展期

据中国商飞预测，未来20年，全球民航市场将需要约4.3万架新机，价值约6.6万亿美元。中国将成为全球最大航空运输市场，预计接收喷气客机9323架，市场价值达1.49万亿美元。C919作为单通道窄体客机，有望在这一巨大市场中占据重要份额。

国产大飞机的发展，不仅推动了航空制造业的整体升级，也带动了新材料、先进制造、电子信息等相关产业的发展。随着C919产能提升、国产化率不断提高以及后续C929宽体客机的研制推进，中国在全球民航制造业的话语权将进一步提升，一个属于中国的大飞机时代正在到来。

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